Ciclistas exigen seguridad en Salvador Nava tras millonaria renovación

El pavimento de lujo y la bicicleta de segunda

La avenida Salvador Nava en San Luis Potosí es, según el discurso oficial, una joya de la ingeniería urbana. En mayo de 2025, el alcalde Enrique Galindo la entregó «renovada, moderna y funcional» tras una inversión que incluyó el fresado de 176 mil metros cuadrados y la colocación de pavimento de cinco y siete centímetros de espesor, materiales que, según Capital Magazine, son «de vanguardia» y propios de autopistas. El bombo publicitario fue tal que hasta la página de Obras Públicas SLP en Facebook celebró cada avance con hashtags como #VialidadesPotoSÍnas y #SanLuisAmable. Se habló de mejorar la conectividad, dinamizar la economía y beneficiar a los más de 100 mil vehículos que transitan diariamente. Sin embargo, en abril de 2026, la realidad golpeó ese escenario idílico con un acto de desobediencia civil sobre dos ruedas: decenas de ciclistas y colectivos ciudadanos ocuparon los carriles centrales de esa misma avenida para exigir, simple y llanamente, vialidades seguras. La paradoja no puede ser más cruda: una obra millonaria, presumida hasta el cansancio, no resolvió el problema fundamental de quienes no se mueven en auto.

«Nos estamos reuniendo por una movilidad segura. Es una manifestación pacífica en los carriles centrales de Salvador Nava», explicó Luis González Lira, integrante de Vida Sobre Ruedas, al medio Oem.

La cita, más que una declaración, es un acta de defunción para un modelo de ciudad. Mientras las fuentes oficiales, como My News SLP, detallan con precisión técnica la reapertura de conexiones viales y la aplicación de pintura y señalética, los usuarios reales de la calle señalan una ausencia flagrante: infraestructura que los proteja. No se trata de un capricho recreativo. Como reportó Quadratín San Luis Potosí, la acción del Día Mundial de la Bicicleta fue un bloqueo, una interrupción deliberada del flujo para visibilizar una interrupción permanente en sus vidas: el riesgo de muerte o lesión grave cada vez que salen a pedalear o caminar. Los organizadores fueron claros: esto es un ejercicio de apropiación del espacio público, una muestra de la convivencia que podría existir, pero no existe. La modernidad de concreto y asfalto de alta resistencia choca contra la precariedad de un ciclista esquivando autos a 60 km/h.

La desconexión entre el discurso y la calle

Analizar las cinco fuentes en conjunto es como ver dos películas distintas sobre la misma avenida. Por un lado, la narrativa institucional, pulcra y llena de datos duros: metros cuadrados fresados, espesores de pavimento, coordinación con la CMIC, reactivación económica. Es el relato de la obra física, del objeto terminado. Por el otro, está la narrativa ciudadana, visceral y urgente: es la historia del uso, de la experiencia cotidiana en ese espacio. Y en medio, un vacío de planeación que salta a la vista. ¿De qué sirve un pavimento de siete centímetros de espesor «para autopistas de alto desempeño» si no viene acompañado de ciclovías segregadas, cruces peatonales seguros o reductores de velocidad? La respuesta parece estar en el público meta declarado de la obra. En el acto de inauguración citado por Capital Magazine, Maru Vilet, del Consejo de Desarrollo Social, celebró que la obra «sorprende a quienes nos visitan» y beneficia a más de 100 mil usuarios al día. El subtexto es claro: el usuario es, primordialmente, el conductor, el visitante en auto, el agente económico. El ciclista o el peatón son, en el mejor de los casos, una ocurrencia tardía.

La seguridad que no llega a los 59 municipios

Uno de los puntos más reveladores de la protesta, cubierta por Oem, fue el llamado a extender estas iniciativas de movilidad segura a los 59 municipios del estado. Esta exigencia pone el dedo en la llaga de una desigualdad urbana y rural profunda. Mientras la capital puede presumir (a medias) de programas como Vialidades Potosinas 2.0, en el resto del territorio la bicicleta y el caminar no son opciones «verdes» o de moda, sino medios de transporte fundamentales por necesidad. La falta de infraestructura segura allá no es una omisión de planeación, es una condena a la vulnerabilidad. La protesta en Salvador Nava, entonces, trasciende el reclamo por una ciclovía; es una demanda de justicia espacial. Es la evidencia de que la gran obra pública, aquella que genera boletines de prensa y videos en redes sociales oficiales, sigue operando bajo una lógica que prioriza el flujo vehicular y la imagen de modernidad sobre la protección de la vida humana en su diversidad de moverse.

El contraste final es demoledor. Por un lado, el Facebook oficial de Obras Públicas SLP publica videos optimistas con música de fondo anunciando que «así construimos un San Luis Amable y seguro». Por el otro, los ciudadanos deben organizarse, tomar la calle y enfrentar «diversas interrupciones por parte de corporaciones de seguridad» -como documenta Oem– para reclamar ese «amable y seguro» que se les promete pero no se les entrega. La pregunta incómoda que queda flotando sobre el pavimento nuevo de Salvador Nava es: ¿para quién se construye la ciudad? Los hechos de abril de 2026 sugieren que, a pesar del cemento fresco y los hashtags, la respuesta aún no incluye de manera real y segura a todos los que la habitan. La modernidad, al parecer, todavía tiene carriles exclusivos.

Fuentes consultadas:

• Oem – Potosinos exigen vialidades seguras en Salvador Nava por el Día Mundial de la Bicicleta
• Sanluispotosi Quadratin –
• Capitalmagazinemx – Enrique Galindo entrega la avenida Salvador Nava renovada, moderna y funcional – REVISTA CAPITAL SLP
• Mynewsslp – Reabren conexión de Salvador Nava hacia Mariano Jiménez como parte de Vialidades Potosinas 2.0
• Facebook –