San Luis Potosí capital lidera robo violento de camiones de carga

El nuevo campeón del atraco carretero

Parece que en el crimen organizado también hay rotación de campeonatos. Después de tres años con la corona, Puebla cedió el primer lugar a San Luis Potosí capital en el nada honroso ranking del robo de camiones pesados asegurados. Según datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) citados por Vanguardia, en los últimos doce meses hasta octubre, la capital potosina reportó 302 robos de unidades de carga, superando los 280 de la ciudad de Puebla. No es un salto estratosférico, pero sí lo suficiente para marcar un cambio en el mapa delictivo. Lo que no cambia es la naturaleza del delito: el sector asegurador advierte que el robo ocurre mayoritariamente con violencia. Siete de cada diez atracos se cometen bajo esta modalidad, una tendencia que se mantiene firme desde 2020. En estados como Oaxaca y Tlaxcala, el robo violento alcanza el 89% y 82%, respectivamente, pintando un panorama donde el asalto a mano armada ya no es la excepción, sino la regla de operación. Este dato es crucial porque desnuda la profesionalización y audacia de los grupos que se dedican a esto; no son ladronzuelos de oportunidad, son bandas que operan con un modus operandi agresivo y sistemático.

La paradoja potosina: menos sangre, más susto

Mientras San Luis Potosí capital se corona en este delito específico, un vistazo al panorama general del estado presenta una aparente contradicción. Un reporte de Oem señala que, para 2026, los delitos de alto impacto como homicidios y extorsiones muestran una baja importante en la entidad. La extorsión, por ejemplo, habría pasado de una tasa de 6.04 en 2025 a 0.87 en 2026. Suena a buen news, ¿no? El detalle está en la letra chiquita. El mismo análisis aclara que, aunque la violencia extrema se contiene, la inseguridad cotidiana persiste y se intensifica, particularmente en delitos patrimoniales. Ahí es donde encaja perfectamente el robo de carga. Lo que las cifras sugieren es un desplazamiento o una especialización delictiva. Puede que baje el cobro de piso a negocios fijos (extorsión) porque el negocio redituable y móvil ahora está en las carreteras. O puede que sean los mismos grupos diversificando sus fuentes de ingreso. El artículo lo resume con una frase que debería hacer reflexionar a cualquier estratega de seguridad:

«Estas cifras, aún preliminares, delinean un escenario donde la violencia extrema se contiene, pero la inseguridad cotidiana persiste y se intensifica en ciertos rubros, particularmente en extorsión y delitos patrimoniales.»

En otras palabras, el ciudadano promedio quizá tema menos por su vida, pero sigue sintiendo el filo de la navaja en su bolsillo y en la economía. El robo de un tráiler no es un hecho aislado; impacta precios, desabasto, primas de seguros y, en última instancia, el costo de vida de todos.

El gigante imbatible: el Estado de México

Aunque el título municipal se lo lleva San Luis Potosí capital, cuando se abre el zoom a nivel estatal, hay un monarca que lleva al menos cinco años sin que nadie le dispute el trono: el Estado de México. Los números de la AMIS son contundentes: entre noviembre de 2024 y octubre de 2025, la entidad mexiquense registró 1,859 robos de camiones pesados asegurados. Le sigue Puebla con 1,318, Veracruz con 728, Guanajuato con 687 y Jalisco con 639. La ventaja es abismal. Esto se corrobora con un análisis más amplio de Grupoanimal, que utilizando cifras del SESNSP para 2025 (que incluyen robos a transportistas y vehículos), coloca al Edomex en el primer lugar absoluto con 23,927 casos. Es cierto que es el estado más poblado, pero incluso ajustando por tasa por cada 100 mil habitantes, se mantiene en un nivel alto de alrededor de 141 casos. La concentración geográfica es innegable: el centro del país y el Bajío, con sus corredores industriales y comerciales, son el caldo de cultivo perfecto para este delito. No es casualidad que los estados que lideran las listas sean también los ejes logísticos de la nación. Los criminales no roban donde no hay qué llevarse.

¿Una ligera baja o el respiro del ahogado?

Ante este panorama, cualquier noticia de una disminución se recibe con alivio. La AMIS reporta que, a nivel nacional, el robo de equipo pesado asegurado registró una disminución del 5% en los últimos doce meses, al pasar de 9,659 unidades en 2024 a 9,220 en octubre de 2025. Alejandro Sobera, presidente del Comité de Automóviles de la AMASFAC, atribuyó esta ligera baja a esfuerzos institucionales como el endurecimiento de penas y el balizado de unidades. Suena razonable, pero hay que poner ese 5% en contexto. Primero, porque sigue siendo una cifra monstruosa: casi 10,000 tráileres robados en un año es una hemorragia económica brutal. Segundo, porque la tendencia de largo plazo sigue siendo ascendente. Entre 2020 y 2025, este delito creció un 48.78%. Un pequeño retroceso en la cima de una montaña que se ha estado escalando durante cinco años no indica que se vaya a bajar. Es como celebrar que el agua deja de subir unos centímetros cuando ya te llega al cuello. La violencia, como ya vimos, no cede. Y cuando un análisis para Semana Santa advierte sobre los estados con mayor riesgo, queda claro que el problema está lejos de ser controlado; está mapeado, monitoreado, pero sigue operando. La sensación que queda es la de un fenómeno que se ha normalizado. Los números se discuten, los rankings se actualizan, se señalan ligeras bajas o cambios de liderato, pero el hecho de fondo permanece: las carreteras de México son un campo de batalla económica donde los camiones son el botín y los transportistas, las víctimas colaterales de un negocio que parece más sólido que muchas empresas legales. La pregunta incómoda es: si sabemos dónde, cómo y cuánto roban, ¿por qué sigue siendo un negocio tan rentable?

Fuentes consultadas:

• Vanguardia – Lidera San Luis Potosí el robo violento de camiones pesados
• Oem – Delitos en SLP: bajan homicidios y extorsiones; los robos dominan este 2026
• Grupoanimal – Semana Santa 2026: estos son los estados con más robos al transporte en México