Lo que debes de saber
- Olinia es el primer vehículo eléctrico diseñado y fabricado en México, con prototipo listo.
- Su velocidad máxima es de 50 km/h, pensado para movilidad urbana y comunitaria.
- El proyecto involucró a más de 80 académicos y técnicos mexicanos, con apoyo del IPN.
- Se presentará oficialmente el 7 de junio y la versión de carga en julio de 2026.
El auto que promete mover a México… pero a paso de tortuga
El pasado 13 de mayo, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo anunció que el proyecto Olinia, el primer vehículo eléctrico mexicano, ya tiene un prototipo funcional. Según Puentelibre, el auto será presentado oficialmente el próximo 7 de junio. La noticia, que debería ser motivo de orgullo nacional, viene con un dato que invita a la reflexión: su velocidad máxima será de apenas 50 kilómetros por hora. Sí, leíste bien. El auto que aspira a ser el emblema de la movilidad mexicana no puede competir ni con una motoneta de reparto. Pero antes de soltar la carcajada, vale la pena entender el contexto.
El proyecto, desarrollado por más de 80 académicos y técnicos mexicanos en Puebla, no busca ser un Tesla mexicano. Su objetivo es mucho más modesto pero quizá más realista: ofrecer una solución de movilidad urbana de bajo costo, con recarga en enchufes domésticos y un costo operativo inferior al de una motocicleta. Como explicó Roberto Capuano Tripp, director del proyecto, en declaraciones retomadas por Telediario: «Es un proyecto de México para el mundo». Pero, ¿realmente estamos listos para un auto que no puede rebasar un camión urbano?
“México está entre los siete fabricantes más importantes del mundo y todos esos países, salvo uno, tienen una marca nacional. Olinia es esa decisión de transformación.” — Roberto Capuano Tripp, director del Proyecto Olinia, vía Puentelibre.
De ensambladores a creadores: el salto que México necesita
El dato más relevante de todo esto no es la velocidad máxima, sino lo que representa. México es el séptimo fabricante de vehículos más grande del mundo, pero no tiene una marca nacional. Olinia busca romper ese molde. Como señaló Capuano, todos los países del top 7, excepto uno, tienen su propia marca. Ese «uno» somos nosotros. Y no es casualidad: durante décadas, la industria automotriz mexicana se ha dedicado a ensamblar piezas diseñadas en Detroit, Tokio o Stuttgart. Olinia, aunque modesta en prestaciones, es un intento de cambiar esa narrativa.
El desarrollo del vehículo se realizó mediante células de trabajo integradas por especialistas que diseñaron desde el chasís hasta los sistemas de seguridad. Participaron el Instituto Politécnico Nacional, centros públicos de investigación y la Secretaría de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación. No es poca cosa. Sin embargo, Debate ya había filtrado imágenes del prototipo desde enero de 2025, lo que sugiere que el proyecto lleva más tiempo del que se ha querido admitir. La pregunta es: ¿por qué tardaron tanto en mostrar algo concreto?
El elefante en la sala: ¿50 km/h es suficiente?
Para una ciudad como la Ciudad de México, donde los traslados promedio en automóvil rondan los 30-40 km/h en horas pico, la velocidad máxima de Olinia no es un problema. De hecho, podría ser una ventaja: menos accidentes, menor consumo energético y, sobre todo, un precio accesible. Pero para quienes viven en zonas metropolitanas con carreteras interestatales o vialidades rápidas, el auto se queda corto. Olinia no está diseñado para salir a la carretera; es un vehículo de barrio, de colonia, de comunidad. Y eso está bien, siempre y cuando se entienda que no es un sustituto del coche tradicional, sino una alternativa para trayectos cortos.
El plan de producción también es ambicioso: la versión de carga se presentará en julio, y entre agosto y septiembre comenzará la construcción de la línea de producción a gran escala. Sheinbaum afirmó que el objetivo es «iniciar ya la construcción para el desarrollo de Olinia a gran escala». Pero aquí viene el pero: la infraestructura de recarga en México sigue siendo un chiste. Si no hay dónde enchufar el auto, de poco sirve que sea barato. El gobierno tendrá que acompañar este proyecto con una red de puntos de recarga, o de lo contrario Olinia será un bonito experimento de laboratorio que nunca llegará a las calles.
¿Y el precio? El factor que lo define todo
Hasta ahora, ni Sheinbaum ni Capuano han soltado el precio estimado de Olinia. Y ese es el dato que realmente importa. Si el auto cuesta menos de 100 mil pesos, podría ser un éxito rotundo. Si se acerca a los 200 mil, competiría con motos eléctricas y autos usados, y su propuesta de valor se diluiría. El proyecto se vende como «de bajo costo», pero en México eso puede significar cualquier cosa. Lo cierto es que, si logra posicionarse como una opción viable para repartidores, trabajadores de plataformas y familias de ingresos medios, Olinia podría cambiar la movilidad urbana en el país.
El discurso oficial insiste en que es «un proyecto de México para el mundo», pero la realidad es que el mundo no está esperando un auto de 50 km/h. La oportunidad real está en el mercado interno, en las ciudades mexicanas donde el transporte público es insuficiente y el coche particular es inaccesible. Olinia no va a competir con Tesla ni con BYD, pero podría ser el primer paso para que México deje de ser solo el taller del mundo y empiece a ser también su laboratorio. Eso, o se queda en un bonito anuncio de la mañanera. El 7 de junio sabremos si el prototipo es el principio de algo grande o solo otro espejismo.
Fuentes consultadas:
- Puentelibre – Surgen primeras imágenes de Olinia; primer vehículo eléctrico mexicano
- Telediario –
- Debate –
