Magnicharters suspende vuelos y deja varados a pasajeros en Semana Santa

El apagón aéreo que nadie vio venir (o que todos ignoraron)

Imagina terminar tus vacaciones de Semana Santa en Cancún, llegar al aeropuerto con tu playera de recuerdo y la piel quemada, y encontrarte con que tu aerolínea simplemente desapareció. No hay avión, no hay personal en el mostrador, solo un letrero digital mudo y un montón de gente igual de confundida que tú. Eso es exactamente lo que vivieron cientos de pasajeros este fin de semana cuando Magnicharters, una aerolínea con cuatro décadas en el mercado, decidió que volar ya no era lo suyo. De un día para otro, como si se tratara de cerrar una taquería, la empresa suspendió todas sus operaciones. El Diario documenta la queja de la presidenta Claudia Sheinbaum: la empresa lo hizo sin avisar, generando un caos mayúsculo, especialmente en el aeropuerto de Cancún. Lo curioso, o lo predecible, es que esto no es un rayo en cielo despejado. Las aerolíneas no se derrumban en 24 horas; se desmoronan durante meses, con señales de humo que cualquier regulador con dos dedos de frente debería detectar: adeudos, falta de viáticos para la tripulación, personal que desaparece de los aeropuertos. Aquí el verdadero ‘problema logístico’ fue la ausencia total de un protocolo que protegiera a los consumidores antes de que el avión se estrellara en tierra.

Los Bojórquez, 12 aviones y un misterio llamado ‘logística’

Para entender el desastre, hay que preguntarse quién está detrás del volante. El Financiero nos da el parte de familia: Magnicharters fue fundada en 1984 por Augusto Bojórquez y Luis Bojórquez Maza, operando como Grupo Aéreo Monterrey. Hoy, el apoderado legal es José David Bojórquez Maza. Es decir, estamos hablando de una empresa familiar con arraigo, no de una startup que se lanzó ayer. Operaba 12 aeronaves Boeing 737 y volaba a los destinos turísticos por excelencia: Cancún, Mérida, Huatulco, Puerto Escondido. Su modelo de negocio, asociado a la agencia de viajes Magnitur, siempre fue el de los vuelos chárter y los paquetes vacacionales. Justo el tipo de servicio que explota en temporadas como Semana Santa. Entonces, la narrativa de ‘problemas logísticos’ que esgrimió la empresa suena a eufemismo de manual. En el mundo real, los problemas logísticos se solucionan alquilando otro avión, pagando horas extra, pidiendo apoyo a la competencia. Lo que no es logístico, es financiero: falta de liquidez, deuda acumulada, nóminas impagas. Suspender operaciones por dos semanas tras la temporada más lucrativa del año no es un ajuste operativo; es el equivalente aéreo de colgar el letrero de ‘Se renta’ y salir corriendo por la puerta de atrás.

«La empresa decidió dejar de volar… por lo menos así lo comunicaron; sin embargo, lo hicieron sin avisar a los pasajeros de que de un día a otro pues iban a dejar de volar. (…) Obviamente, pues frente a la circunstancia de que no se avisó que de un día a otro iban a cerrar estos vuelos, pues se hizo lo mejor que se pudo. El problema mayor fue en Cancún.» – Claudia Sheinbaum, según Diario.

El circo de la recolocación y la gobernadora de mostrador

Frente al colapso, la respuesta oficial fue un parche. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) activaron un ‘plan de atención’. Traducción: mandaron a los pasajeros varados a hacer fila en los mostradores de Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris para ver si, por caridad o por órdenes superiores, les colaban en algún asiento vacío. Sheinbaum incluso mencionó que estaban ‘viendo con Mexicana’, la aerolínea estatal renacida, como posible salvavidas. Pero el dato más revelador de la improvisación lo dio la propia presidenta: la gobernadora de Quintana Roo, Mara Lezama, tuvo que ir personalmente al aeropuerto de Cancún a calmar aguas y atender a la gente porque, cito, ‘aunque no tenía que ver con el Gobierno del Estado, ella personalmente se fue’. Es decir, la autoridad federal llegó tarde y la estatal, que no tiene competencia en aviación comercial, terminó haciendo de recepcionista de aeropuerto. Esto pinta a la perfección el modus operandi: la empresa falla estrepitosamente, el regulador (AFAC) no previno el desastre y, cuando estalla, el gobierno corre a buscar soluciones de último minuto, cargando la responsabilidad a otras empresas privadas y a gobiernos locales. La Profeco ‘revisará’ lo sucedido, claro, cuando el avión ya se fue.

Interludio 2008: cuando la historia se repite como farsa

Para los que llevamos más de quince años viendo este circo, el caso Magnicharters tiene un dejà vu nauseabundo. ¿Se acuerdan de ALMA de México? Era 2008, otra aerolínea que operaba en rutas turísticas y que, de la noche a la mañana, cesó operaciones dejando varados a miles. ¿La razón oficial? ‘Reestructuración financiera’. ¿La real? Quiebra técnica. Los pasajeros también quedaron a la deriva, también hubo promesas de recolocación, también la Profeco abrió una carpeta de investigación que seguramente duerme el sueño de los justos en un archivo polvoriento. El patrón es idéntico: una aerolínea de nicho, con alta dependencia del turismo, acumula deudas, opera al límite, explota la temporada alta para obtener un último flujo de efectivo y luego colapsa cuando la demanda baja. La gran pregunta que nadie en la AFAC parece hacerse es: ¿qué mecanismos de alerta temprana existen? ¿Qué garantías deben dar estas empresas para operar? Parece que la lección de 2008 nunca se aprendió, o a los reguladores les da igual mientras el problema no estalle en pleno vuelo. El riesgo aquí no es de seguridad aérea (por ahora), sino de seguridad jurídica y económica para el consumidor, que paga por un servicio que puede evaporarse en cualquier momento.

El futuro incierto: ¿reflotar o rematar?

Ahora, el destino de Magnicharters pende de un hilo. Una suspensión de dos semanas en la aviación es una eternidad. Los pilotos y sobrecargos buscarán otros empleos, los aviones podrían ser embargados por los acreedores, la confianza de los clientes (y de las agencias de viajes) está hecha añicos. ¿Alguien invertirá para rescatarla? Es difícil. El mercado aéreo mexicano está dominado por unos pocos grandes jugadores y la competencia es feroz. La ‘solución’ que plantea el gobierno, recolocar pasajeros en otras aerolíneas, es solo un paliativo para esta crisis. No ataca la raíz: un sistema regulatorio laxo que permite a las empresas operar al filo de la navaja, sin seguros o fideicomisos robustos que protejan a los usuarios finales. Mientras, los Bojórquez y su Grupo Aéreo Monterrey enfrentarán el escrutinio de las autoridades y, probablemente, una lluvia de demandas. El verdadero vuelo de regreso que deben encontrar no es a Monterrey o a la Ciudad de México, es a la responsabilidad corporativa. Y a nosotros, como sociedad, nos toca exigir que la próxima vez que una aerolínea empiece a tambalearse, no nos enteremos cuando ya estamos en el aeropuerto, con las maletas hechas y la bronca armada.

Fuentes consultadas:

• Diario – Magnicharters decidió dejar de volar de un día a otro.- CSP
• Elfinanciero – ¿Quién es dueño de MagniCharters, aerolínea que detuvo sus vuelos por dos semanas?
• Radioformula –