TL;DR
- El descarrilamiento en Oaxaca dejó 13 muertos justo cuando el seguro de pasajeros vencía
- Ninguna aseguradora presentó propuesta para 2026 tras una licitación desierta
- GNP presentó oferta en 2025 pero fue rechazada por «requerimientos técnicos»
- Seguros Ve por Más, del Grupo Kaluz, manejará el accidente con póliza vencida
- Seguros Azteca de Salinas Pliego cubre daños materiales pese a enfrentamiento con gobierno
El accidente perfecto en el momento perfecto
El domingo en Oaxaca, cuando el Tren Interoceánico descarriló dejando 13 muertos y decenas de heridos, ocurrió algo más que una tragedia ferroviaria. Ocurrió la coincidencia más macabra del año: el primer accidente mortal del tren sucedió justo cuando el seguro de pasajeros vencía, literalmente, a las 23:59 del 31 de diciembre. Como si el destino hubiera marcado en el calendario: «hoy toca desastre, mañana empieza la impunidad». Elpais documenta que el gobierno anunció 30,000 pesos para los damnificados, pero eso es lo que cuesta un funeral decente en provincia. El verdadero drama viene después.
Las aseguradoras que dicen «no gracias» con los pies
Aquí está lo verdaderamente alarmante: para 2026, el Tren Interoceánico arrancará sin seguro de pasajeros. La licitación pública se declaró desierta porque nadie, absolutamente nadie, presentó propuesta. Ni Inbursa, ni Banorte, ni GNP. Y eso que en diciembre mostraron interés, hicieron preguntas, jugaron al coqueteo institucional. Pero cuando llegó el momento de firmar, todas desaparecieron como magos. ¿Qué ven ellas que nosotros no? ¿Qué riesgo calculan que hace que 116 millones de pesos anuales de prima no sean atractivos?
El déjà vu que huele a chamusquina
Lo peor es que esto ya pasó. En 2025, la misma historia: licitación en diciembre, preguntas de las grandes aseguradoras, y al final solo GNP presentó oferta. Pero oh sorpresa, la Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec la rechazó por «no cumplir con los requerimientos técnicos». Un mes después, adjudicación directa a Seguros Ve por Más, del conglomerado familiar Grupo Kaluz. ¿Casualidad? El patrón se repite: las grandes huyen, aparece un jugador específico, y el tren sigue rodando. Hasta que descarrila.
Los números que no cuadran (o sí, demasiado bien)
La póliza de Seguros Ve por Más cubre hasta 116 millones de pesos al año, con 400,000 pesos máximo por pasajero. Para daños materiales, Seguros Azteca de Ricardo Salinas Pliego cobró 71 millones y cubre 36 millones por evento para vagones y locomotoras. Aquí la ironía: Salinas Pliego, el empresario que se convirtió en el adversario más visible del gobierno de Sheinbaum por deudas fiscales, sigue siendo el asegurador de los vagones. Porque en los negocios, los pleitos políticos son una cosa y los contratos jugosos otra. Mientras tanto, los pasajeros tienen que confiar en que la aseguradora que ganó por adjudicación directa manejará sus reclamaciones con póliza vencida.
La pregunta que nadie quiere hacer
¿Por qué las aseguradoras más grandes del país, con todo su capital y experiencia, huyen de asegurar un tren que es bandera del gobierno? No es cualquier proyecto: es el Tren Interoceánico, la joya de la corona de la conectividad. Las aseguradoras viven del cálculo de riesgo, y su silencio es más elocuente que cualquier declaración. Están diciendo, sin decirlo, que este tren representa un riesgo que no están dispuestas a asumir. Y mientras ellas se alejan, los pasajeros suben confiados, creyendo que están protegidos.
El futuro que ya llegó (y trajo problemas)
Ahora Seguros Ve por Más tendrá que gestionar las reclamaciones del accidente de Oaxaca con una póliza que técnicamente ya venció. Los familiares de las víctimas tendrán que navegar un sistema donde la aseguradora fue la única que quiso el contrato (después de que rechazaran a GNP). Y para 2026, el tren seguirá operando sin seguro de pasajeros, porque la licitación fracasó. El gobierno puede ofrecer 30,000 pesos por persona, pero eso no reemplaza una póliza de 400,000 por pasajero. Lo que tenemos aquí es un sistema donde la protección es opcional hasta que ocurre lo inevitable.
La lección que nadie aprende
Cuando las instituciones más conservadoras del país (las aseguradoras) dicen «no» a un proyecto gubernamental, debería encenderse todas las alarmas. No es ideología, es matemática. Ellas calculan probabilidades, no simpatías políticas. Su rechazo colectivo al Tren Interoceánico habla más de la viabilidad del proyecto que cualquier discurso oficial. Mientras, los pasajeros pagan el precio literal de esa desconfianza institucional. Y lo pagaron con sus vidas en Oaxaca.
