TL;DR
- Finlandia interceptó el barco Fitburg con 14 tripulantes de 4 nacionalidades diferentes
- Al menos 10 cables submarinos han sido dañados en el Báltico desde 2023
- El incidente ocurre en la ‘zona económica exclusiva’ de Estonia, no en aguas finlandesas
- En diciembre 2024 ya habían detenido otro barco por daños similares
El ancla que arrastra más que un barco
El Fitburg navegaba tranquilamente de San Petersburgo a Haifa cuando las autoridades finlandesas decidieron que su viaje terminaba antes de tiempo. Según El País, el barco fue interceptado mientras arrastraba el ancla en aguas finlandesas. Suena a negligencia marítima común, hasta que te enteras que justo en ese momento un cable submarino de telecomunicaciones entre Helsinki y Estonia quedó dañado. Casualidad, ¿no?
La tripulación más internacional que un concierto de la ONU
Lo curioso no es solo el barco, sino quién lo tripulaba: 14 personas de Rusia, Georgia, Azerbaiyán y Kazajistán. El Fitburg navegaba bajo bandera de San Vicente y las Granadinas, un paraíso fiscal caribeño que de repente aparece en el gélido Báltico. Cuando un barco tiene bandera de conveniencia, tripulación multinacional y viene de Rusia en medio de una guerra híbrida, digamos que las alarmas suenan solas.
«Flota fantasma»: el ejército naval que no existe
El País documenta que los servicios de inteligencia llevan tiempo advirtiendo sobre la «flota fantasma» rusa: barcos con banderas de otros países que sirven para sortear sanciones y, según parece, para otras actividades menos comerciales. En diciembre de 2024, Finlandia ya había abordado el Eagle S, otro barco vinculado a Rusia que dañó cables eléctricos y de telecomunicaciones. El patrón se repite tanto que parece guión de serie: barco con bandera dudosa, daño a infraestructura crítica, tripulación variopinta.
La zona gris donde ocurren los «accidentes»
Aquí viene lo jugoso: el cable dañado está en la «zona económica exclusiva» de Estonia, según los investigadores. No en aguas territoriales finlandesas. Esto es importante porque crea un vacío legal perfecto para la ambigüedad. ¿Fue intencional? ¿Fue negligencia? El País señala que en octubre pasado un tribunal finlandés desestimó cargos contra otro capitán porque «no se pudo probar la intención». Traducción: es más fácil demostrar un asesinato que un sabotaje marítimo.
10 cables dañados y contando
La cifra que debería preocupar a todos: al menos 10 cables submarinos han sido cortados o dañados en el Báltico desde 2023. No es un incidente aislado, es una epidemia. El mar Báltico, con su lecho relativamente poco profundo, es una autopista de cables de telecomunicaciones, eléctricos y gasoductos. Dañar uno podría ser accidente. Dañar diez empieza a parecer política.
La respuesta: helicópteros y declaraciones preocupadas
Finlandia respondió como se espera de un país serio: helicóptero, fuerzas especiales, arrestos. El presidente Alexander Stubb declaró que «Finlandia está preparada para afrontar desafíos de seguridad de diversos tipos». Mientras, Alar Karis, presidente de Estonia, dijo lo obvio: «Ojalá no fuera un acto deliberado». Lo preocupante es que, según El País, la compañía dueña del cable, Elisa, asegura que no tuvo que interrumpir el servicio. O sea, el sabotaje fue tan ineficiente que ni siquiera logró su objetivo inmediato. ¿O quizás el objetivo era otro?
La guerra que no se declara pero se libra
Lo que ocurre en el Báltico es el manual de la guerra híbrida: acciones que están en el límite de lo legal, con negación plausible, usando intermediarios y banderas de conveniencia. Rusia lo niega todo, por supuesto. Pero cuando un mismo patrón se repite decenas de veces, la coincidencia deja de ser casualidad y se convierte en estrategia.
Lo más irónico es que, técnicamente, cualquier negligencia debería ser perseguida por el Estado del pabellón del barco o los países de origen de la tripulación. ¿San Vicente y las Granadinas investigando sabotaje en el Báltico? Suena a chiste, pero es la realidad legal que permite que esto siga pasando.
Mientras Finlandia ingresa a la OTAN y aumenta la vigilancia, el Báltico se convierte en el campo de pruebas perfecto: aguas internacionales, infraestructura crítica expuesta y un sistema legal que parece diseñado para proteger a los saboteadores. La próxima vez que escuches sobre un «accidente» con un cable submarino, recuerda: en el mar, como en la política, los accidentes demasiado convenientes suelen tener nombres y apellidos.
