TL;DR
- Un juez británico ordenó a Palou pagar 10 millones de euros a McLaren por romper su contrato en 2023
- La escudería alega que perdió acuerdos comerciales vinculados al piloto español
- Palou argumenta que McLaren no sufrió pérdidas gracias a Oscar Piastri, su reemplazo
- El conflicto empezó cuando McLaren eligió a Piastri sobre Palou para su equipo de F1
10 millones por un volantazo que McLaren no vio venir
No mames, imagínate que te multan con 10 millones de euros por cambiar de chamba. Eso es lo que le acaba de caer a Álex Palou, el español que domina la IndyCar como si fuera su patio trasero. Según El País, un juez británico le dio la razón a McLaren y ahora el cuatro veces campeón de Indy tiene que soltar 12 millones de dólares (unos 10 millones de euros) por romper su contrato con la escudería en 2023.
La bronca empezó con una promesa incumplida
Aquí está el detalle que nadie quiere decir tan claro: en 2022, Palou dejó a Chip Ganassi porque McLaren le pintó un futuro en la Fórmula 1. Le dieron chamba como probador y todo el show. Pero luego la escudería se fue con Oscar Piastri, el australiano que ahora es su piloto estrella junto a Lando Norris. Palou se sintió traicionado, hizo las maletas y regresó con Ganassi, donde ha ganado tres campeonatos más.
McLaren no se quedó callada. Demandó al español alegando que su «volantazo» les costó contratos de patrocinio. El tribunal británico les dio la razón parcialmente: aunque pedían casi el doble, los 10 millones que le clavaron a Palou son principalmente por esos supuestos acuerdos comerciales que se fueron al caño.
Zak Brown saca pecho, Palou se defiende
Zak Brown, el CEO de McLaren, anda como gallo en corral ajeno. «Es un resultado totalmente justo para McLaren», dijo según El País. «Demostramos de forma inequívoca que cumplimos con todas las obligaciones contractuales con Alex». O sea, según ellos, Palou fue el que se pasó de listo.
Pero el español no se queda callado. «La decisión del tribunal demuestra que las demandas en mi contra eran completamente exageradas», responde Palou. Y aquí viene el golpe bajo: «No han sufrido ninguna pérdida gracias a lo que han ganado con el piloto que me sustituyó (Piastri)». O sea, según Palou, McLaren no perdió nada porque consiguió a un piloto que les dio el campeonato mundial de F1 con Norris.
La ironía del asunto
Piensa en esto: Palou rompió con McLaren porque quería llegar a la F1, pero la escudería prefirió a Piastri. Ahora, mientras Palou sigue dominando la IndyCar (2021, 2023, 2024 y 2025), McLaren gana el mundial de F1 con Norris y Piastri. Y aún así, le exigen 10 millones por «daños comerciales».
¿De verdad sufrieron pérdidas? Porque según los números, McLaren está en su mejor momento: campeón mundial de F1 después de años de sequía, y con una dupla de pilotos que funciona. Mientras tanto, Palou sigue siendo el rey de la IndyCar. Todos ganaron, pero el juez dice que McLaren merece compensación.
Lo que no cuadra en la ecuación
Aquí hay algo que huele raro: si McLaren realmente perdió contratos de patrocinio por la salida de Palou, ¿por qué no han tenido problemas para conseguir patrocinadores después de ganar el mundial? ¿De verdad vale 10 millones la «imagen comercial» de un piloto que nunca corrió para ellos en F1?
El tribunal dice que sí, que Palou les causó «significativo impacto comercial y perjuicio». Pero el propio piloto señala que McLaren desestimó algunas de sus demandas. O sea, ni siquiera todo lo que pedían les dieron.
El precio de la libertad en el automovilismo
Esta bronca nos deja una lección clara: en el automovilismo de élite, los contratos son cadenas de oro. Palou quiso cambiar de equipo buscando mejor futuro, McLaren sintió que le faltaron al respeto, y ahora el español paga literalmente millones por su decisión.
Lo curioso es que todos salieron ganando: McLaren tiene su campeonato mundial, Palou sigue siendo el amo de la IndyCar. Pero la justicia británica decidió que alguien tenía que pagar por romper las reglas del juego. Y ese alguien fue el piloto español, con una factura que haría llorar hasta al más aguado.
La pregunta incómoda que queda flotando: ¿esto realmente fue sobre pérdidas comerciales, o sobre mandar un mensaje a cualquier piloto que se atreva a desafiar a los grandes equipos? Porque 10 millones de euros no es una multa, es una advertencia en letras gigantes.
